19.99万的智己L6上市：小米没给的我都给

5月13日，智己L6正式上市。

看完价格之后，我的第一感受是：智己L6成了。

吸取上次发布会的「教训」，在这次上市发布会上，智己没有提小米相关的一句话。

只是，虽然没提小米，但是实际上还是在处处对标小米，而且实现了从价格到配置的全方面压制。

19.99万起的智己L6

智己L6原本预售价23万起，上市价格直接拉到21.99万，再叠加上市权益（2000元抵22000元），售价直接拉到19.99万，一步到位。

19.99，这是米粉们心心念念的数字，也是雷军没能给到的数字。

把价格拉到20万以下，这是智己多年来超强供应链管理能力的体现，同时也是智己对用户的诚意。

除了定价牛，智己L6的配置上也没有玩套路，即便是入门版车型，也是非常能打。

像灵蜥数字底盘、四轮转向（俗称后轮转向）、激光雷达、OrinX芯片、8295座舱芯片这些依然是全系标配。

在几个核心能力（操控、智驾、智舱）上，入门版基本与其他版本拉齐。

值得一说的还是这个四轮转向，这个技术的引入让智己L6近5米长的车身实现比肩小型车大众Polo的驾驶灵活性，既能双向双车道调头一把过，又新增“蟹行”能力应对侧方泊车等难点场景。

智己L6也成为19.99万乃至21.99万这个价位、这个级别中唯一拥有四轮转向的车型。

而且，3999元就能拥有价值22000元的豪华升级包，进一步提升用车体验，相当于再优惠18000元，这个诚意绝对很足。

我简单按照自己需求搭了一套入门版配置，也不过20.4万，比小米SU7还有性价比。

更值得一说的是，在标准版搭载的这些配置基础上，剩下的四款车型还可以花3999选装价值2.2万的空悬+ 电控动态阻尼调节系统。

底盘硬件有了这两项配置的加持，可以解锁灵蜥数字底盘更高阶功能（云台车身控制、猎豹模式等），带来更好的驾控表现，比如刹车不点头、高速过弯不被甩。之前试驾的时候，这个云台车身控制以及这台车的飞坡表现让我印象深刻。

叠加上市权益以及3999元的升级礼包之后，也让智己L6 Max长续航版成为25万内唯一同时配备「800V+激光雷达+OrinX芯片+四轮转向+电控阻尼系统+空悬」的车型。

你可以说智己在堆料，但这一波堆的料对于用户用车体验的提升是实打实的。

至于顶配四驱车型，性能就不用说了，百公里加速直接拉到2.74秒，对上同四驱的小米SU7 Max，依旧是全方面碾压，而且在选装完之后还比小米SU7便宜1万。

总之，不管是入门版本还是高配版本，智己L6都要压小米SU7一头。

而在智能化方面，智己全系标配了高通8295座舱芯片和英伟达OrinX芯片+激光雷达，直接拉齐全系智驾和智舱的体验。

先说智驾，经过这两三年的不断奋起追赶，智己智驾已经达到行业第一梯队的水平。

去高精地图的城市NOA也进入公测阶段，第三季度量产，年内开通全国。之前我也体验了相关功能，表现很不错，相信到正式推送，表现会更好。

至于座舱，有了8295之后，智己智舱团队也能在大算力基础上发挥更多想象力。

全新的UI和渲染技术带来更好和更沉浸式的体验，而且明显流畅度也提升了不少，此外还用大模型开发休闲娱乐功能，为City Drive提供新的休闲参考。

智驾智舱进一步融合，可以用智驾摄像头来出Carlog视频，同时还有智慧灯语系统+扩展坞2.0，提升了整台车的可玩性。

至于对续航有更高追求的各位，智己还有行业首个量产上车的固态电池光年版，可以实现超过1000+公里续航（CLTC工况），9月锁单，10月交付。

也就是说，不管是从性能、操控、智能还是定价配置层面，智己L6都做到了同级领先水平。

能不能大卖？

智己L6能不能大卖？这不仅仅是媒体的疑问，同样也是智己自己的疑问。

智己L6这台车对于智己来说非常关键。它是上汽集团十年磨一剑的技术产物、也是智己今年最重磅的产品发布，它的销量也将在很大程度上决定智己今年能否顺利达成销量目标。

在非常冷静的看完这台车的定价和配置后，我依然保持之前的观点不变：智己L6是一台非常好的产品，也将成为智己系列新的爆款车型。

在这台车上，智己完全没有留余地，将集团很多新技术下放，同时在定价和配置上也给到了足够的诚意，真正做到了比「比性价比更具性价比」。

遗憾的是，认真做实事的智己没有获得和品价比这么爆裂的产品等同的关注度和流量，还是有点可惜。

说实话，我觉得如果由雷军来讲这台车，流量和关注度以及订单转化率会更高，甚至会比SU7更火爆。

当然，雷军也不可能来：）

目前已知的数据是，截至5月13日0点，智己在手预订订单超过29000个。随着这个非常有竞争力的价格公布，相信转化的大定数量只多不少。

接下来，智己要做的是，加大宣传力度，提升营销能力，同时迅速把产能拉起来，做好产品品质、用户口碑和售后服务，进而形成正向循环，带动销量进一步提升。

完。